11月8日，國家主席習近平在加強互聯互通伙伴關系對話會上發表了題為《聯通引領發展 伙伴聚焦合作》的重要講話。習近平表示，中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持。他指出，目前，中方制定的“一帶一路”規劃基本成形，這包括在同各方充分溝通的基礎上正在構建的陸上經濟合作走廊和海上經濟合作走廊。而在11月4日中央財經領導小組第八次會議上，習近平也強調了要加快推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設。中國正在用具體的規劃和行動將“一帶一路“藍圖轉化成現實。

　　“一帶一路”戰略將帶動我國以及整個亞太地區鐵路交通建設的發展，為交通運輸、建筑建材等行業及其上下游產業鏈帶來新商機。而在軌道車輛領域尤其是高鐵領域應用廣泛的鋁合金車體，有望受益于“一帶一路”，迎來交通用鋁型材加工業發展的新契機，成為國內鋁型材消費的快速增長點。

　　時速200公里以上的高速列車對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁具有質量輕、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。據本報10月18日刊登的《總理推銷高鐵 車輛鋁材前景燦爛》一文中介紹，2014年中國有重型鋁材擠壓機（≥75MN）的企業19家，它們都可以生產高鐵車輛車體大擠壓鋁型材。但93%以上的型材都是由麥達斯鋁業有限公司、晟通科技有限公司、南南鋁加工有限公司等少數幾家公司生產的。軌道交通車體鋁型材的工藝復雜，對生產技術要求很高，目前國內能夠滿足高鐵用工業鋁型材產品的企業并不多,只有少數幾家領先鋁加工企業能夠分得這塊蛋糕。

　　在“一帶一路“的推動下，與中國北車和中國南車展開合作的幾家鋁加工企業已開始有所行動。日前，明泰鋁業披露定增預案，稱該公司擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產2萬噸交通用鋁型材項目”。 而在今年4月底，該公司與南車四方、鄭州控股和滎陽城投共同出資6億元成立鄭州南車軌道交通裝備有限公司,未來將形成500節/年的軌道車輛生產能力。本次募投項目完成后，該公司將打通了從原材料、零件到設備的產業鏈,為進一步發展高鐵相關產業提供了基礎。日前有明泰鋁業證券部人士表示，等 “一帶一路”政策的具體細則出臺后，該公司會根據自己的實際情況努力向政策上靠攏。

　　據相關媒體報道，忠旺位于天津的高精鋁壓延材第一期項目已初步落成廠房及配套設施，第一條中厚板生產線預計最快在明年第四季投產，該廠房將投產各類大型交通工具的鋁型材產品。今年上半年，該公司中標中國北車旗下唐車公司的6列福州地鐵生產訂單，為其提供鋁合金車廂的大部件配套設備。忠旺也是南車的合作伙伴，隨著南車的“走出去”，該公司也可能為其供應相應的材料。

　　而世界最大的兩家軌道交通裝備制造商中國北車和中國南車在分開15年后有望再度合并，為高鐵“走出去”形成合力。一旦合并成功，中國將產生一家總資產高達3000億元的軌道交通裝備制造企業，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。