在當下運輸場景中,"輕量化"儼然已成為行業發展的一種趨勢,這種趨勢的演化歷經數十年,直到9.21五部委聯合治超行動實施的爆發,使得這一趨勢發展到一個新的高度.

    無論貨運從業者還是主、掛車廠商似乎達成一致性共識,那就是將輕量化進行到底,那么,在帶來降低運營成本,提高效率的同時,"減肥"后的車輛還健康嗎?

    隨著新GB1589的正式實施,依靠超載來獲取利潤的運營方式逐漸無法適應市場,而通過輕量化車身來實現"多拉快跑"的時代正在一步步來臨.由于可以合規合法地擴大運營利潤,保證企業良性發展,卡車"瘦身"成為了新國標時代的關鍵詞.

    面對市場中形形色色的車輛,如何挑選輕量化半掛車的問題擺在每一位卡車人眼前.我們不禁要問,卡車究竟靠什么方法來實現輕量化?輕量化的卡車到底靠不靠譜?

    輕量化=偷工減料?

    對于輕量化的半掛車,很多司機師傅還是心存不少疑慮;車身變輕了,安全有保障嗎?輕量化會不會是通過偷工減料實現的? .....

    確實,不排除極個別的生產企業,在追求輕量化的路上采取走捷徑,為了市場競爭而節約成本,一味的追求自重輕,盲目的減輕車輛的自重.比如使用普通的鋼材替代高強度鋼,降低自重和成本,帶來的后果就是斷大梁,貨箱開裂等等.

    這其實也就是"偷梁換柱"或"偷工減料",雖然自身重量輕了一些,但產品的"骨架"卻松散了許多,太"軟"不皮實,安全系數大大降低,在遇到沖擊的時候不能保證行車的安全,輕則車輛報廢,重則造成生命危險.

    雖說"減掉的自重都是增加的貨物重量,都是錢."對生產廠商和運輸企業來說,在新國標規定的尺寸下增量減重,增的是單車貨運量,減的是自重.車輛輕了,不僅是在"輕"的方面進行思考,更是貨運效率以及管理模式的轉變,這是物流企業實現高效運營管理值得琢磨的一項課題.

    需要警惕的是,"輕量化" 雖說是一種趨勢,尤其在選購掛車時,用戶還是要審慎考慮,并不能一謂的追求輕而輕量化,要知道輕量化也可以理解為是一種"瘦身"車型,它的出現只是迎合一些特殊運輸領域,比如說快遞領域,精尖儀器領域等等.而普通用戶在運輸市場中,對輕量化的需求,并不能過于依賴.所以說,輕量化只是代表一種需求,并不是必須.